Отправлено: 01.12.10 22:19. Заголовок: ВВС СССР и России

ВВС России получили четыре эскадрильи истребителей Су-27
Су-27СМ. Фото с сайта foxbat.ru
01.12 13:37

ВВС России в 2010 году получили некоторое число новых истребителей, штурмовиков и вертолетов, заявил представитель минобороны России Владимир Дрик. В частности, в уходящем году ВВС пополнились четырьмя эскадрильями модернизированных истребителей Су-27СМ, а также штурмовиками Су-25СМ, вертолетами Ми-24ПМ и "Ансат-У"

---

ВВС России получат 1,5 тысячи самолетов и вертолетов

ВВС России намерены до 2020 года закупить свыше 1,5 тысяч новых самолетов и вертолетов, заявил заместитель главкома ВВС России Игорь Садофьев. "Всего до 2020 года планируется закупить и провести модернизацию около двух тысяч самолетов и вертолетов с постоянно нарастающим ежегодным темпом", - отметил Садофьев.

---

Дай Бог нашему теляти, да волка поймати!

 Отправлено: 05.12.12 11:20. Заголовок: Объединенно-стратеги..

Объединенно-стратегическое командование воздушно-космической обороны
Годы существования c 1 декабря 2009 года

Входит в Военно-воздушные силы Российской Федерации

Объединенно-стратегическое командование воздушно-космической обороны — оперативное объединение военно-воздушных сил Российской Федерации. Сформирована 1 декабря 2009 года на базе Командования специального назначения. Штаб-квартира командования находится в городе Москва.

Состав:
• 4-я бригада воздушно-космической обороны — Долгопрудный
• 5-я бригада воздушно-космической обороны — Петровское
• 6-я бригада воздушно-космической обороны — Ржев
• 6963-я авиабаза — Курск - МиГ-29СМТ
• 6968-я авиабаза — Хотилово - Су-27,МиГ-31

Структура ввс (Сердюков всегда произносил "би-би-си"

Части центрального подчинения
• Объединенно-стратегическое командование воздушно-космической обороны
• 1 Командование ВВС и ПВО
• 2 Командование ВВС и ПВО
• 3 Командование ВВС и ПВО
• 4 Командование ВВС и ПВО
• Командование Дальней Авиации
• Командование Военно-транспортной Авиации

...в результате реформирования на сегодняшний день ВВС имеют в своем составе
Главное командование,
семь оперативных командований,
семь авиационных баз первого разряда и
восемь баз второго разряда, а
также 13 бригад воздушно-космической обороны.

Таким образом, Военно-воздушные силы приведены в соответствие с трехзвенной структурой управления стратегического, оперативного и тактического уровней. При этом Главное командование ВВС, выполняя задачи боевой подготовки войск и стратегического планирования развития и применения родов авиации, интегрируется в состав Генерального штаба Вооруженных Сил РФ.

И 13-й бригады ВКО тоже вроде бы не существует. Номер не хороший (это к вопросу верите вы или нет, авиаторы верят)

У меня получается такая раскладка:
1-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 03123, 184600, Мурманская обл., г. Североморск):
2-я Краснознаменная бригада воздушно-космической обороны (в/ч 10953, 198327, г. Санкт-Петербург, Красносельский р-н, пос. Хвойный):
4-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 52116, 141700, Московская обл., г. Долгопрудный): (ранее 88-я дивизия ПВО)
5-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 52096, 142711, Московская обл., Ленинский р-н, дер. Петровское): (ранее 86-я дивизия ПВО)
6-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 40963, 172350, Тверская обл., г. Ржев): (ранее 5-я дивизия ПВО)
7-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 42352, 344016, г. Ростов-на-Дону);
8-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 34244, 620151, Свердловская обл., г. Екатеринбург, ул. Первомайская, д. 94) - в августе 2010 года управление бригады передислоцировано в Самару и передано в состав 2 командования ВВС и ПВО;
9-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 29286, 633115, Новосибирская обл., г. Обь): - в августе 2010 года управление бригады передислоцировано в г. Новосибирск
10-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 55345, 672000, г. Чита):
11-я Краснознаменная Комсомольская бригада воздушно-космической обороны (город Комсомольск-на-Амуре):
12-я бригада воздушно-космической обороны (в/ч 03103, 690074, Приморский край, г. Владивосток):

Интересно с авиабазами поразбираться

Итак:
7 авиабаз 1 разряда:
* 7000-я гвардейская авиационная Борисовско-Померанская дважды Краснознаменная ордена Суворова база (1 разряда) (в/ч 23326, 394055, г. Воронеж) - две бомбардировочные эскадрильи (Су-24М), одна разведывательная (Су-24МР и МиГ-25рб), отряд на Ан-30;
* 6950-я гвардейская Донбасская Краснознаменная авиационная база (1 разряда) (в/ч 06987, 676440, Саратовская обл., г. Энгельс) - 16 Ту-160, 18 Ту-95МС, с 1.12.2010 в состав авиабазы входит Н-ская авиагруппа (3 эскадрильи) (249425, Калужская обл., Кировский р-н, пос. Шайковка) на Ту-22МЗ;
* 6952-я Тернопольская ордена Кутузова авиационная база (1 разряда) (в/ч 62266, 676440, Амурская обл., Серышевский р-н, с. Украинка) - 36 Ту-95МС;
* 6953-я гвардейская Брестская Краснознаменная авиационная база (1 разряда) (в/ч 36668, 665475, Иркутская обл., Усольский р-н, пос. Средний) - 30 Ту-22МЗ, 2 Ту-22МР;
* Н-ская Мгинская Краснознаменная авиационная база (1 разряда) (в/ч 21350, 170009, Тверская обл., г. Тверь (аэр. Тверь (Мигалово)) - в составе базы линейная эскадрилья на Ан-12 и Ан-26 на аэродроме Клин-5;
* 6956-я гвардейская Красносельская Краснознаменная авиационная база имени В.С. Гризодубовой (1 разряда) (в/ч 18380, 460000, г. Оренбург) - 27 Ил-76МД, 4 Ан-12ППС;
* 6972-я гвардейская Барановичская Краснознаменная ордена Суворова авиационная база (1 разряда) (в/ч 40491, 353330, Краснодарский край, г. Крымск, а также авиагруппа в г. Миллерово и две комендатуры в Зернограде и Адлере).

и 8 авиабаз 2 разряда - здесь наверняка с косяками - чего то уже нет и чего то я не учел:
* 6963-я гвардейская Ленинградская Краснознаменная ордена Кутузова авиационная база (2 разряда) (в/ч 23243, 305017, г. Курск (аэр. Курск), 3 аэ, МиГ-29 – 36, МиГ-29уб – 6)
* 6964-я гвардейская Висленская Краснознаменная ордена Кутузова авиационная база (2 разряда) (в/ч 13690, 184280, Мурманская обл., г. Мончегорск, для вертолетной эскадрильи Алакуртти, штат по авиатехнике 3 аэ, Су-24м – 24, Су-24мр – 12, вертолетная аэ – Ми-24 – 8, Ми-8 – 8, Ми-9 – 2);
* 6965-я авиационная база (2 разряда) (в/ч 31412, 215300, Смоленская обл., г. Вязьма, штат по авиатехнике 3 вэ, Ми-24 – 24, Ми-8мтв – 12) - в состав базы входили еще 1аэ в Воротынске (Калуга) и АК в Туле, сейчас они расформировываются, останется только вертолетная АБ в Вязьме;
* 6961-я гвардейская Новороссийская Краснознаменная ордена Суворова авиационная база (2 разряда) (в/ч 52906, 185015, Республика Карелия, Пряжинский р-н, пос. Бесовец, штат по авиатехнике 3 аэ, Су-27 – 36, Су-27уб – 6);
* 6985-я Берлинская Краснознаменная авиационная база (2 разряда) (в/ч 33713, 180005, Псковская обл., Псковский р-н, пос. Кресты) - 27 Ил-76МД;
* 6958-я гвардейская Керченская Краснознаменная авиационная база (2 разряда) (в/ч 62276, 347916, Ростовская обл., г. Таганрог)
* 6971-я авиационная база (в/ч 12910, 357920, Ставропольский край, г. Буденновск);
* 6977-я авиационная база (в/ч 40383, 614514, Пермский край, Пермский р-н, с. Сокол);

В общем надо разбираться, т.к. есть еще 999 аб в Киргизии и т. д.

Оперативно-стратегическое командование воздушно- космической обороны (управление – Москва):
4-я бригада воздушно-космической обороны (Долгопрудный);
5-я бригада воздушно-космической обороны (Петровское);
6-я бригада воздушно-космической обороны (Ржев);
6963-я авиационная база – на вооружении самолеты МиГ-29СМТ (Курск);
6968-я истребительная авиационная база – Су-27, МиГ-31 (Хотилово).

1-е командование ВВС и ПВО (Воронеж):
1-я бригада воздушно-космической обороны (Североморск);
2-я бригада воздушно-космической обороны (Хвойный);
6961-я авиационная база – Су-27 (Бесовец);
6964-я авиационная база – Су-24М, Су-24МР (Мончегорск);
6965-я авиационная база – Ми-8, Ми-24 (Вязьма);
7000-я авиационная база – Су-24М, Су-24МР, Су-34 (Воронеж).

2-е командование ВВС и ПВО (Екатеринбург):
9-я бригада воздушно-космической обороны (Новосибирск);
10-я бригада воздушно-космической обороны (Чита);
6979-я авиационная база – МиГ-31 (Канск);
6980-я авиационная база – Су-24М (Челябинск);
6982-я авиационная база – МиГ-29 (Домна).

3-е командование ВВС и ПВО (Хабаровск):
11-я бригада воздушно-космической обороны (Комсомольск-на-Амуре);
12-я бригада воздушно-космической обороны (Владивосток);
6983-я авиационная база – Су-25, Ми-8, Ми-24 (Воздвиженка);
6987-я авиационная база – Су-27СМ (Дземги);
6988-я авиационная база – Су-24М, Су-24М2, Су-24МР (Хурба);
6989-я авиационная база – Су-27СМ (Центральная Угловая);
265-я транспортная авиационная база (Хабаровск).

4-е командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону):
7-я бригада воздушно-космической обороны (Ростов-на-Дону);
8-я бригада воздушно-космической обороны (Екатеринбург);
6970-я авиационная база – Су-24М (Морозовск);
6971-я авиационная база – Су-25СМ, Ми-8, Ми-24, Ми-28 (Буденновск);
6972-я авиационная база (Крымск);
6974-я авиационная база – Ми-8, Ми-24, Ми-28 (Кореновск);
6977-я авиационная база – МиГ-31 (Пермь);
999-я авиационная база – Су-25, Су-27, Ми-8 (Кант);
229-я транспортная авиационная база (Ростов-на-Дону).

Командование военно-транспортной авиации (Москва):
6955-я авиационная база – Ил-76 (Тверь);
6956-я авиационная база – Ил-76 (Оренбург);
6958-я авиационная база – Ил-76 (Таганрог);
6985-я авиационная база – Ил-76 (Псков).

Командование дальней авиации (Москва):
6950-я авиационная база – Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160 (Энгельс);
6952-я авиационная база – Ту-95МС (Украинка);
6953-я авиационная база – Ту-22М3 (Средний).

ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТРУКТУРА ПОСЛЕРЕФОРМЕННЫХ ВВС РФ НА ОСЕНЬ 2010 Г.
(без учета частей центрального подчинения)

Оперативно-стратегическое командование воздушно- космической обороны (управление – Москва):
• 4-я бригада воздушно-космической обороны (Долгопрудный);
• 5-я бригада воздушно-космической обороны (Петровское);
• 6-я бригада воздушно-космической обороны (Ржев);
• 6963-я авиационная база – на вооружении самолеты МиГ-29СМТ (Курск);
• 6968-я истребительная авиационная база – Су-27, МиГ-31 (Хотилово).

1-е командование ВВС и ПВО (Воронеж):
• 1-я бригада воздушно-космической обороны (Североморск);
• 2-я бригада воздушно-космической обороны (Хвойный);
• 6961-я авиационная база – Су-27 (Бесовец);
• 6964-я авиационная база – Су-24М, Су-24МР (Мончегорск);
• 6965-я авиационная база – Ми-8, Ми-24 (Вязьма);
• 7000-я авиационная база – Су-24М, Су-24МР, Су-34 (Воронеж).

2-е командование ВВС и ПВО (Екатеринбург):
• 9-я бригада воздушно-космической обороны (Новосибирск);
• 10-я бригада воздушно-космической обороны (Чита);
• 6979-я авиационная база – МиГ-31 (Канск);
• 6980-я авиационная база – Су-24М (Челябинск);
• 6982-я авиационная база – МиГ-29 (Домна).

3-е командование ВВС и ПВО (Хабаровск):
• 11-я бригада воздушно-космической обороны (Комсомольск-на-Амуре);
• 12-я бригада воздушно-космической обороны (Владивосток);
• 6983-я авиационная база – Су-25, Ми-8, Ми-24 (Воздвиженка);
• 6987-я авиационная база – Су-27СМ (Дземги);
• 6988-я авиационная база – Су-24М, Су-24М2, Су-24МР (Хурба);
• 6989-я авиационная база – Су-27СМ (Центральная Угловая);
• 265-я транспортная авиационная база (Хабаровск).

4-е командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону):
• 7-я бригада воздушно-космической обороны (Ростов-на-Дону);
• 8-я бригада воздушно-космической обороны (Екатеринбург);
• 6970-я авиационная база – Су-24М (Морозовск);
• 6971-я авиационная база – Су-25СМ, Ми-8, Ми-24, Ми-28 (Буденновск);
• 6972-я авиационная база (Крымск);
• 6974-я авиационная база – Ми-8, Ми-24, Ми-28 (Кореновск);
• 6977-я авиационная база – МиГ-31 (Пермь);
• 999-я авиационная база – Су-25, Су-27, Ми-8 (Кант);
• 229-я транспортная авиационная база (Ростов-на-Дону).

Командование военно-транспортной авиации (Москва):
• 6955-я авиационная база – Ил-76 (Тверь);
• 6956-я авиационная база – Ил-76 (Оренбург);
• 6958-я авиационная база – Ил-76 (Таганрог);
• 6985-я авиационная база – Ил-76 (Псков).

Командование дальней авиации (Москва):
• 6950-я авиационная база – Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160 (Энгельс);
• 6952-я авиационная база – Ту-95МС (Украинка);
• 6953-я авиационная база – Ту-22М3 (Средний).

Количество авиатехники, числящейся по штату в ВВС и армейской авиации после реформы, не раскрывается. Однако известно, что ее численность в ходе реформы планировалось сократить не менее чем на треть. По всей видимости, фактическое сокращение стало еще более значительным. Произошедшие в рамках реформы ВВС передислокации частей и их слияния позволили избавиться от части авиатехники, формально числившейся в составе полков, но уже неспособной подниматься в воздух.

Для российских ВВС время как будто застыло на уровне середины 1980-х гг.

Особенно показательна тут 6961-я авиабаза 1-го Командования ВВС и ПВО в Бесовце.
Эта единственная оставшаяся истребительная авиабаза на северо-западе Российской Федерации образована слиянием сразу трех истребительных авиационных полков: 941-го (Килп-Явр), 159-го (Бесовец) и 177-го (Лодейное поле). После объединения этих полков, насчитывавших по штату шесть эскадрилий, в составе базы осталось только две эскадрильи, в которые были сведены наиболее сохранившиеся истребители из этих трех полков. Но даже это не спасает от технических проблем с устаревшей и испытывающей хронические проблемы с обслуживанием материальной части.

В результате преобразований ВВС штатная численность в них самолетов всех типов заметно сократилась, но это является лишь признанием давно сложившейся фактической ситуации.

Министерство обороны РФ в целях экономии отказалось от использования большинства аэродромов, находившихся на его балансе до реформы.
С 245 эксплуатируемых аэродромов их количество уменьшилось до 27. Еще на нескольких десятках будут оставлены авиационные комендатуры, которые станут поддерживать их в готовности к приему самолетов. Остальные окажутся фактически заброшенными, отражая, впрочем, их реальное состояние. Для того чтобы компенсировать такое сокращение, планируется принять закон, позволяющий ВВС при необходимости использовать для своих нужд любой гражданский аэропорт на безвозмездной основе.

Продолжение следует
Антон Владимирович ЛАВРОВ
независимый военный аналитик, окончил Тверской государственный университет, один из авторитетных исследователей российско-грузинской войны

 Отправлено: 02.12.10 09:54. Заголовок: Хотелось бы верить, ..

Хотелось бы верить, что все запланированное реализуется.

 Отправлено: 07.12.10 17:56. Заголовок: Илья Крамник, военны..

Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости.

Что получат ВВС России



В ближайшие 10 лет Военно-воздушные силы России приобретут более 1,5 тысяч новых летательных аппаратов и модернизируют более 400 машин старой постройки. Об этом заявил 1 декабря заместитель главкома ВВС России Игорь Садофьев. Подобные цифры уже не раз назывались разными СМИ, в том числе и со ссылкой на высокопоставленных военных, но теперь представители ВВС уточняют номенклатуру планируемых закупок.

Модернизация

Модернизация стареющей авиатехники позволяет за относительно небольшие деньги резко повысить боевые возможности машин прежнего поколения. Такой способ обновления парка используют ВВС многих стран мира. Россия планирует модернизировать, прежде всего, самолеты дальней и военно-транспортной авиации.

Сроки службы продлят стратегическим бомбардировщикам Ту-160 и Ту-95, а также дальним бомбардировщикам Ту-22М3. Модернизацию пройдут самолеты-заправщики Ил-78 и «летающие радары» А-50. Обновить планируется и парк военно-транспортных машин: в первую очередь это касается самолетов Ан-124 «Руслан» и Ил-76.

Модернизация затронет и фронтовую авиацию, где несколько сместятся акценты. Так, судя по всему, будет прекращена модернизация истребителей Су-27 в вариант СМ – вместо этого уже в 2011 году ВВС получат 12 новых машин этого типа. Кроме того, в том же году начнутся поставки в ВВС серийных истребителей Су-35С – последней на сегодня модели на безе платформы Су-27.

Однако активизируется модернизация штурмовиков Су-25, бомбардировщиков Су-24 и перехватчиков МиГ-31. Эти машины вместе с транспортниками и дальними бомбардировщиками будут составлять основу модернизированного авиапарка ВВС России.

Что нового?

Наибольший интерес вызывает заявление замглавкома ВВС о планах приобрести 1,5 тыс. новых самолетов и вертолетов в течение 10 лет. С учетом того что до сих пор ежегодные закупки авиатехники не превышали 30-40 летательных аппаратов всех классов, эти планы означают многократный рост заказа на новую технику. Насколько они реалистичны?

«В это число, 1500 машин, скорее всего, входят не только самолеты и вертолеты, но и беспилотные аппараты. Общий результат получается более внушительным, -- поясняет РИА Новости один из ведущих российских военных экспертов, директор Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Руслан Пухов. – Подобное увеличение часто практикуется многими странами, например, при подаче сведений в регистр обычных вооружений ООН».

На самом деле в числе этих «более 1500 машин», скорее всего, будет 350-400 новых боевых самолетов, около 100 военно-транспортных самолетов разных типов, 120-140 учебно-боевых самолетов Як-130. Оставшиеся 800-900 единиц будут представлены вертолетами и БПЛА.

Говоря о конкретных типах закупаемых самолетов, можно назвать такие цифры. Министерство обороны уже заключило контракты на покупку 32 фронтовых бомбардировщиков Су-34 (до 2013 года), 48 истребителей Су-35 (до 2015 года), 12 истребителей Су-27СМ (до 2011 года), 4 Су-30М2 (до 2011 года), 12 Су-25УБМ. В этом году должен быть подписан контракт на поставку до 2015 года 26 истребителей МиГ-29К.

Ожидается, что последуют и дополнительные контракты на поставку Су-34 (не менее 80 самолетов) и Су-35 (24-48 самолетов), что в сумме дает приблизительно 240-260 самолетов данных типов.

Контракты по закупке еще 100-110 машин, скорее всего, отойдут КБ Сухого (на истребитель пятого поколения Т-50 и другие машины компании). Возможны закупки истребителя МиГ-35.

Известна и номенклатура вертолетов. Прежде всего, это боевые Ми-28Н и Ка-52 – их количество к 2020 году, скорее всего, составит 200-250 и 50-60 машин соответственно. Основу парка транспортно-боевых вертолетов по-прежнему будут составлять Ми-8 различных вариантов. Их серийное производство, начавшееся в 1960-х годы, будет продолжаться еще как минимум два десятка лет. А вот парк легких вертолетов, которые до этого были представлены одной моделью Ми-2, будет обновлен. На смену Ми-2 придет легкий учебный «Ансат» и многоцелевой Ка-60 «Касатка».

Загадочные беспилотники и общий итог

Наибольшую загадку представляет собой номенклатура беспилотников, которые должны быть закуплены для ВВС России.
Фактически сегодня ВВС предполагают приобретать машины, которых еще нет или в лучшем случае находятся на завершающем этапе проектирования. Ранее сообщалось, что испытания отечественных БПЛА для ВВС должны начаться в 2011 году. Новый год начинается совсем скоро, и остается только надеяться, что в ближайшие 12 месяцев мы услышим более-менее детальную информацию о новых беспилотных аппаратах.

Говоря же об общей численности ВВС России, пока можно лишь повторить ранее данную оценку. К 2020 году ВВС России будут располагать примерно 800 боевыми самолетами, способными решать реальные задачи. Общая же численность парка ВВС составит примерно 1,5-1,7 тыс. самолетов и вертолетов. С учетом самолетов и вертолетов Военно-морского флота, в российской военной авиации будет около 1,8-1,9 тыс. летательных аппаратов без учета беспилотников.

rian.ru.

 Отправлено: 25.01.11 09:19. Заголовок: Вопрос в том, что до..

Вопрос в том, что доживем мы до серии или нет? Лично у меня бо-о-о-льшие сомнения...

 Отправлено: 08.12.12 14:10. Заголовок: Бомбардировщик Су-34..

Бомбардировщик Су-34 признали небоевым



По итогам шестилетней эксплуатации самолетов Су-34 комиссия главкомата ВВС и департамента вооружения подготовила заключение на имя министра обороны Сергея Шойгу, указав, что все поставленные в войска Су-34 имеют значительные дефекты, препятствующие их полноценному боевому применению.

Как рассказали «Известиям» в военном ведомстве, сейчас в ВВС 16 таких машин и у каждой — свои индивидуальные проблемы. До конца года доклад будет направлен министру обороны, а он должен принять решение. В июне этого года Минобороны уже взыскало через арбитражный суд с Новосибирского авиационного завода имени Чкалова более 80 млн рублей неустойки за недопоставленные машины.

Подробности здесь.

 Отправлено: 22.12.12 18:01. Заголовок: Вертолет для министр..

Вертолет для министра обороны


Вертолет Ми-8АМТШ (регистрационный номер RF-39202) ВВС России.

На веб-ресурсе russianplanes.net появилась сделанная в подмосковном Чкаловском фотография принадлежащего ВВС России
вертолета новой постройки ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод", официально обозначенного как Ми-8АМТШ
(регистрационный номер RF-39202).

По имеющимся сведениям, фактически данный вертолет представляет собой "спецборт", специально построенный
для использования министром обороны России. Несмотря на свой "боевой" вид и наличие вооружения, вертолет имеет комфортную VIP-отделку салона. Особенностью машины является наличие на ней бортового комплекса обороны "Витебск" - хорошо просматриваются три "яйца" входящих в состав комплекса станций оптико-электронного подавления.

Отсюда

 Отправлено: 25.01.13 09:58. Заголовок: Возвращаясь к напеча..

Возвращаясь к напечатанному:

СУ-34

Впервые Су-34 применялся в ходе войны в Южной Осетии. Единственный самолет России.
Самолёт использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО.

Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех.
По наиболее опасным РЭС ЗРК "Бук" и С-125 Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами.
Контейнер активных помех групповой защиты Су-34 показал в ходе ведения боевых действий высокую эффективность.
В ходе боевого применения Су-34 уничтожил ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.

 Отправлено: 03.02.13 14:11. Заголовок: http://f4.s.qip.ru/~..

Самолеты, самолеты... мощь, красота, сила..

 Отправлено: 12.02.13 11:57. Заголовок: Новый истребитель Су..

Новый истребитель Су-30СМ для ВВС России



Статью и фото смотрите здесь.

 Отправлено: 12.02.13 17:17. Заголовок: Военно-воздушные сил..

Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы
Ход реформ, итоги...

Подробности здесь

 Отправлено: 12.02.13 17:29. Заголовок: На базе ПАК ФА решил..

На базе ПАК ФА решили создать двухместный истребитель



На базе ПАК ФА решили создать двухместный истребитель
На базе одноместного истребителя пятого поколения решено разработать двухместную версию, заявил в пятницу президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян на авиасалоне «Аэро Индия – 2013» в Бангалоре.

«Детали – после того, как будут подписаны соответствующие поставочные контракты. Тогда и проинформируем: сколько одноместных самолетов, а сколько двухместных», – сказал он, передает ИТАР-ТАСС. Погосян отметил, что сегодня те самолеты пятого поколения, «которые проходят испытания, являются одноместными, но, безусловно, появятся и двухместные самолеты».

Он добавил, что к испытаниям подключился четвертый самолет. «Все проходит успешно и без сбоев», – заметил Погосян.
Погосян также заявил, что считает перспективными для самолетов SSK-100 рынки Восточной Европы и Африки.

 Отправлено: 27.04.13 11:55. Заголовок: Как МиГ–23М всю Евро..

Как МиГ–23М всю Европу пролетел.



Много лет назад, утром 4 июля 1989 года 19–летний сын бельгийского фермера Вим де Лар мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем, пока ему на голову не упал советский истребитель МиГ–23М.

Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в в 15–ти километрах от бельгийско–французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара.

А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе польского города Колобжег на берегу Балтийского моря.

4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советских группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ–23М, пилотируемый летчиком 1–го класса полковником Николаем Скуридиным (общий налет более 1700 часов, в том числе на МиГ–23 – 527 часов). Хотя это и хороший налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником политотдела 239–й истребительной авиадивизии (замполиты в советской авиации для поддержания лётной квалификации тоже должны были самостоятельно налетать определенное количество часов).

Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.

Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили.
Решив, что самолёт упал в море все успокоились и занялись написанием рапортов.

А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из–за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты.
И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.

Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.

Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы.
Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ когда он уже пересёк голландскую границу.

И лишь пара американских истребителей F–15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет.

Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет».

Приказа сбить странную машину отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется неизвестно
(а может в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?) и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии.

И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла–Манша и сам добровольно упадет в море.

Но он упал точнесенько на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него и к великому счастью для Москвы.
Дело в том что именно в этот день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию и дотяни МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы неописуемый!

А так шум удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 тысяч долларов компенсации.
«Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», — облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.

И забыли. Причем о Матиасе Русте, приземлившему свою «Сесну» у стен Кремля 28 мая 1987 года слышали почти все и советскую ПВО за это не ругал только ленивый, а вот про полёт «всадника без головы» МиГ–23М (бортовой номер 29) 4 июля 1989 года через всю Европу помнят немногие, как почти никто и не ругает в связи с этим натовскую ПВО.

А ведь неуправляемый полёт МиГа наглядно показал, что система ПВО НАТО оказалась тогда тоже «не на высоте».
Ведь после пересечения «железного занавеса» полёт МиГ проходил над западногерманскими, американскими и британскими группировками войск, их системами ПВО и аэродромами с истребителями.
Однако прервать полёт советского самолёта натовцы так и не решились (или не смогли).

Отсюда

 Отправлено: 28.05.13 15:14. Заголовок: http://f3.s.qip.ru/q..

 Отправлено: 15.07.13 09:00. Заголовок: http://f3.s.qip.ru/..

Истребитель-перехватчик "Миг-31"

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 велась в ОКБ им. А.И.Микояна с 1968 года. К МиГ-31 было предъявлено требование поражения широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, а также на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником маневра и активного противодействия. Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с фазированной антенной решеткой.



МиГ-31 строился по схеме самолета МиГ-25, но имел экипаж из двух человек - летчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме "тандем". На самолете были установлены два двухконтурных двигателя Д-30Ф6 с тягой по 15500 кг, обеспечивающих высокую максимальную скорость, соответствующую числу М=2,83 (на малой высоте - 1500 км/ч), и большую дальность полета.

Прототип МиГ-31 впервые поднял в воздух 16 сентября 1975 года летчик-испытатель А.В.Федотов. В 1977 году на испытания поступил первый самолет МиГ-31 постройки Горьковского авиационного завода, отличавшийся рядом конструктивных доработок. В 1981 году самолет был принят на вооружение. Вооружение самолета включает ракеты большей дальности класса "воздух-воздух" Р-33 с радиолокационными головками самонаведения, Р-40 с тепловыми ГСН, ракеты Р-60 ближнего боя и 23-мм шестиствольную пушку ГШ-6-23. В состав системы перехвата "Заслон" входит радиолокационная станция ФАР, теплопеленгатор и индикатор тактической обстановки. Она обеспечивает сопровождение и перехват до 10 целей и позволяет вести огонь сразу по нескольким целям, летящим на разных высотах с различными скоростями и курсами. Истребитель МиГ-31 состоит на вооружении ВВС России и Казахстана. Построено более 500 самолетов МиГ-31 всех модификаций.

Летно-технические характеристики истребителя-перехватчика "Миг-31":
Взлетная масса: 41000 кг.
Максимальная скорость на высоте 17500 м: 3000 км/ч
Потолок: 20600 м.
Дальность полета, практическая: 2500 км.
Двигатели: 2*Д-30Ф6
Тяга двигателей: 2*15500 кг

Подробнее о вооружениях смотрите здесь

 Отправлено: 19.08.13 16:52. Заголовок: Военно-воздушные сил..

Военно-воздушные силы Российской Федерации

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Вое́нно-возду́шные си́лы Российской Федерации (ВВС России) — вид Вооружённых Сил Российской Федерации. Предназначены для ведения разведки группировок противника, обеспечения завоевания господства (сдерживания) в воздухе, защиты от ударов с воздуха важных военно-экономических районов (объектов) страны и группировок войск, предупреждения о воздушном нападении, поражения объектов, составляющих основу военного и военно-экономического потенциала противника, поддержки с воздуха Сухопутных войск и сил флота, десантирования воздушных десантов, перевозки войск и материальных средств по воздуху.

История военной аиации

Императорский военно-воздушный флот

Импера́торский вое́нно-возду́шный флот — военно воздушные силы Российской империи, существовавшие с 1910 по 1917 год. Несмотря на свою короткую историю, императорский Военно-воздушный флот быстро стал одним из лучших воздушных флотов мира и сыграл значительную роль в развитии русской и мировой авиации.

В 1904 Жуковский создал первый аэродинамический институт в Кашино под Москвой. В 1910 российская армия закупила первые французские самолеты и начала подготовку пилотов.

В 1913 Сикорский построил первый четырёхмоторный биплан Русский витязь и свой знаменитый бомбардировщик Илья Муромец. В 1914 русские авиаторы совершили первые арктические полёты в поисках пропавшей экспедиции Георгия Седова.

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире (263 самолёта). Сначала самолеты использовались только для разведки и корректировки артиллерийского огня, но скоро начались первые воздушные бои. К октябрю 1917 года Россия имела 700 самолётов, значительно уступая по этому показателю другим воюющим странам.

Легендарный пилот Петр Нестеров совершил первый воздушный таран.
История императорского военно-воздушного флота закончилась в 1917 году, когда революция привела к развалу армии и авиационной промышленности. Большинство первых русских пилотов погибли в гражданской войне или эмигрировали из России.

Военно-воздушные силы СССР

Советские военно-воздушные силы были основаны в 1918 как Рабоче-крестьянский воздушный флот. Грандиозная индустриализация молодого Советского государства позволила быстро модернизировать боевую авиацию, доставшуюся в наследство от царской России. К концу 30-х наладилось массовое производство таких самолетов как истребители Поликарпова И-15 и И-16, а также бомбардировщики Туполева ТБ-1, ТБ-2 и ТБ-3.
Одним из первых испытаний Советских ВВС в действии стала гражданская война в Испании в 1936—1939, где отечественные самолеты противопоставлялись (часто успешно) новейшим немецким моделям, в том числе Мессершмитту Bf.109.

Великая Отечественная война

В 1939 авиация принимала участие в советско-финской войне, где провела более 100000 самолето-вылетов. Существут мнение, что неумелая тактика советских ВВС приводила к большим потерям, но в среднем один самолет терялся на 166 боевых самолето-вылетов, что значительно лучше чем потери советских ВВС в 1944—1945, не говоря уже о 1941—1942. За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолетов различных типов. Из них 38% было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 14% пропали без вести, 29% потеряно в результате аварий и катастроф и 19% получили повреждения, которые не позволили вернуть самолеты в строй.

За период с 1 января 1939 по 22 июня 1941 ВВС получили от промышленности 17745 боевых самолётов, из них 706 самолетов новых типов: истребителей МиГ-3 - 407, Як-1 - 142, ЛаГГ-3 - 29, Пе-2 - 128.

К 22 июня 1941 советская авиационная промышленность авиапром выпускала 50 боевых самолетов в сутки, что значительно больше того, что производила в этот период Германия и все ее союзники во всем мире. Через три месяца, в последней декаде сентября 1941, уровень производства достиг 100 боевых самолетов в сутки.
Большие потери Военно-воздушные силы понесли в июне 1941. В первые дни войны немцы, воспользовавшись фактором внезапности, сумели захватить на земле и уничтожить около 2 тысяч советских самолетов, большинство из которых даже не успели подняться в воздух. Германия за 22 июня потеряла 35 самолетов.

По программе Ленд-лиза СССР в годы войны получал самолеты и от Союзников.

За годы войны было подготовлено 44093 летчика. Погибло в бою 27600: 11874 летчика-истребителя, 7837 летчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 летчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации.

Холодная война

После победы СССР в Великой Отечественной войне ВВС были серьезно модернизированы, активно разрабатывалась новая техника, совершенствовалась тактика воздушного боя. К концу 1980-х в распоряжении советских Военно-воздушных сил было до 10 тысяч самолетов, что делало советские ВВС мощнейшими в мире.

ВВС в 1960-1980-х состояли из трёх основных элементов:
• Дальняя авиация (ДА) — стратегические бомбардировщики;
• Фронтовая авиация (ФА) — истребители-перехватчики и штурмовики, обеспечивавшие превосходство в воздухе в приграничных зонах и перехват авиации НАТО;
• Военно-транспортная авиация (ВТА) для переброски войск.

Войска противовоздушной обороны являлись обособленным родом войск, не входившими в состав Военно-воздушных сил, но имели свои авиационные подразделения (в основном истребительные).

В 1980-х начались разработки истребителя пятого поколения, в частности были запущены программы МиГ 1.44 и С-37. Но экономический кризис и распад Советского Союза не позволил довести их до конца. Вместе с государством прекратили существование Военно-воздушные силы, финансирование новых разработок прекратилось.
Начался дележ ВВС между независимыми республиками СНГ.

ВВС России

После распада СССР в декабре 1991 советские военно-воздушные силы были разделены между Россией и 14 независимыми республиками. В результате этого разделения Россия получила примерно 40 % техники и 65 % личного состава советских ВВС, став единственным на пост-советском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией.

Многие самолеты были переброшены из бывших союзных республик в Россию. Некоторые были уничтожены. В частности, 6 новейших самолетов Ту-160, располагавшихся в Украине и не прослуживших и пяти лет, были утилизированы под дипломатическим давлением[источник?] из США. 8 таких же самолетов были переданы России в качестве погашения задолженности за газ. Этот драматический процесс продолжался вплоть до начала 2000-х.

В 1994—1996 и 1999—2002 ВВС принимали активное участие в Чеченских кампаниях. Их деятельность осложнялась спецификой местного климата и рельефа. Военно-воздушные силы несли потери в основном от боевиков, вооруженных «Стингерами».

 Отправлено: 19.08.13 17:17. Заголовок: Самолеты и вертолеты..

Самолеты и вертолеты ВВС России

Фронтовой истребитель МиГ-29
Первый полет 6 октября 1977. На вооружении с 1982. Длина 17,32 м, размах крыла 11,36 м. Максимальный взлетный вес 18,1 т, боевая нагрузка в зависимости от модификации 2-4 т (6 узлов подвески). Максимальная скорость 2450 км/ч, дальность (без подвесных баков) 1430-2200 км, практический потолок 18 000 м. Экипаж 1 человек. Несет ракеты "воздух-воздух", пушку ГШ-301, бомбы, неуправляемые ракеты. Учебно-тренировочная модификация — МиГ-29УБ.


Истребитель Су-27
Первый полет 20 мая 1977. На вооружении с 1990. Длина 21,94 м, размах крыла 14,7 м. Максимальный взлетный вес 28 т, боевая нагрузка 4 т (10 узлов подвески). Максимальная скорость 2500 км/ч, дальность (без подвесных баков) 3680 км, практический потолок 18 500 м. Экипаж 1 человек. Вооружение — до 10 ракет "воздух-воздух", пушка ГШ-301. Модификации — Су-27СМ (модернизированный), Су-30, Су-27УБ (учебно-боевой).



Истребитель-перехватчик МиГ-31
Первый полет 16 сентября 1975. На вооружении с 1981. Длина 22,69 м, размах крыла 13,46 м. Максимальный взлетный вес 45,5 т, боевая нагрузка 3 т (8 узлов подвески). Максимальная скорость 3000 км/ч, боевой радиус действия (без подвесных баков и дозаправок) 1200 км, практический потолок 20 600 м. Экипаж 2 человека. Вооружение — ракеты "воздух-воздух", пушка ГШ-6-23М. Модификации — МиГ-31Б, МиГ-31БМ (модернизированный).

Разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ
Первый полет 6 марта 1964. На вооружении с 1972. Длина 21,55 м, размах крыла 13,42 м. Максимальный взлетный вес 41,2 т, боевая нагрузка 5 т (4 узла подвески). Максимальная скорость 3000 км/ч, практическая дальность (без подвесных баков) 1865 км, практический потолок 23 000 м. Экипаж 1 человек. Вооружение — бомбы и разведаппаратура.


Штурмовик Су-25
Первый полет 22 февраля 1975. На вооружении с 1987. Длина 15,36 м, размах крыла 14,36 м. Максимальный взлетный вес 17,6 т, боевая нагрузка 4,4 т (10 узлов подвески). Максимальная скорость 970 км/ч, дальность с полной боевой нагрузкой 1250 км, практический потолок 7000 м. Экипаж 1 человек. Несет ракеты ("воздух-поверхность" и "воздух-воздух"), бомбы, пушку ГШ-30-2. Модификации — Су-25УБ (учебно-боевой), Су-25БМ (буксировщик мишеней), Су-25СМ (модернизированный).


Фронтовой бомбардировщик Су-24М
Первый полет 24 июля 1977. На вооружении с 1983. Длина 24,53 м, максимальный размах крыла 17,64 м. Максимальный взлетный вес 39,7 т, боевая нагрузка 8 т (8 узлов подвески). Максимальная скорость 1700 км/ч, боевой радиус действия (без подвесных баков и дозаправок) 390 км, практический потолок 11 000 м. Экипаж 2 человека. Несет управляемые и неуправляемые ракеты ("воздух-поверхность" и "воздух-воздух"), бомбы, пушки. Модификации Су-24МР (разведчик) и Су-24МП (постановщик помех), модернизированная версия Су-24М2.


Дальний бомбардировщик Ту-22М3
Первый полет 20 июня 1977. На вооружении с 1989. Длина 41,46 м, максимальный размах крыла 34,28 м. Максимальный взлетный вес 126 т, боевая нагрузка до 21 т (внутрифюзеляжная и 4 узла внешней подвески). Максимальная скорость 2300 км/ч, боевой радиус действия 2410 км, практический потолок 13 300 м. Экипаж 4 человека. Несет 1-3 управляемые ракеты Х-22, бомбы, 23-мм пушку ГШ-23.


Стратегический бомбардировщик Ту-95МС
Первый полет 14 сентября 1979. На вооружении с 1981. Длина 47,09 м, размах крыла 50,04 м. Максимальный взлетный вес 185 т, боевая нагрузка до 25 т (внутрифюзеляжная барабанная установка на 6 ракет). Максимальная скорость 830 км/ч, практическая дальность (без дозаправок) 11 600 км, практический потолок 9100 м. Экипаж 7 человек. Вооружение — крылатые ракеты Х-55, бомбы, две 23-мм пушки ГШ-23.



Стратегический бомбардировщик Ту-160
Первый полет 18 декабря 1981. На вооружении с 2005. Длина 54,1 м, максимальный размах крыла 55,7 м. Максимальный взлетный вес 275 т, максимальная боевая нагрузка 45 т (две внутрифюзеляжные барабанные установки). Максимальная скорость 2200 км/ч, практическая дальность (без дозаправок) 12 300 км, практический потолок 15 000 м. Экипаж 4 человека. Вооружение — крылатые ракеты Х-55, бомбы.

Военно-транспортный самолет Ан-12
Первый полет 16 декабря 1957. На вооружении с 1959. Длина 33,12 м, размах крыла 38,01 м. Максимальный взлетный вес 61 т, перевозит до 96 солдат, или 58 парашютистов, или 20 т груза. Максимальная скорость 686 км/ч, дальность с максимальной нагрузкой 3000 км, практический потолок 11 000 м. Экипаж 5 человек. Модификация — постановщик помех.

Многоцелевой транспортный самолет Ан-26
Первый полет 21 мая 1969. На вооружении с 1975. Длина 23,8 м, размах крыла 29,2 м. Максимальный взлетный вес 24 т, перевозит 40 десантников, или 24 раненых, или 5,6 т груза. Максимальная скорость 540 км/ч, практическая дальность 2200 км, практический потолок 7300 м. Экипаж 5 человек. Модификация — штабная, санитарная Ан-26М, самолет-ретранслятор Ан-26РТ.


Средний военно-транспортный самолет Ил-76
Первый полет 25 марта 1971. На вооружении с 1976. Длина 46,59 м, размах крыла 50,5 м. Максимальный взлетный вес 190 т, перевозит 140-225 солдат (в зависимости от модификации), или 126 десантников, или до 43 т груза. Максимальная скорость 825 км/ч, дальность (с максимальной загрузкой) 3000 км, практический потолок 12 000 м. Экипаж 6-7 человек. Вооружение — две 23-мм пушки ГШ-23Л. Модификации — топливозаправщики Ил-78 и Ил-78М, Ил-76МД-90 (с двигателями ПС-90А).

Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124
Первый полет 24 декабря 1982. На вооружении с 1991. Длина 69,1 м, размах крыла 73,3 м. Максимальный взлетный вес 405 т, перевозит до 880 солдат, или 120 т груза. Максимальная скорость 865 км/ч, практическая дальность (с максимальной загрузкой) 4500 км, практический потолок 11 000 м. Экипаж 6-7 человек. Модификация Ан-124-100.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50
Первый полет 19 декабря 1978. На вооружении с 1989. Длина 46,59 м, размах крыла 50,5 м. Максимальный взлетный вес 190 т. Максимальная скорость 800 км/ч, практическая дальность 7500 км, практический потолок 12 000 м. Экипаж 15 человек (в том числе 10 операторов РЛС). Оснащен РЛС "Шмель" (дальность обнаружения целей класса "истребитель" до 600 км). Модификация — А-50М.

Учебно-тренировочный самолет L-39C
Разработан и строился в Чехословакии. Первый полет 4 ноября 1968. На вооружении с 1976. Длина 12,13 м, размах крыла 9,44 м. Максимальный взлетный вес 4,6 т, боевая нагрузка 0,25 т (2 узла подвески). Максимальная скорость 757 км/ч, практическая дальность (без подвесных баков) 1000 км, практический потолок 11 500 м. Экипаж 2 человека. Вооружение — бомбы, неуправляемые и учебные ракеты.

Многоцелевой вертолет Ми-8МТ
Первый полет 17 августа 1975. На вооружении с 1977. Длина 18,42 м, диаметр главного винта 21,3 м. Максимальный взлетный вес 13 т, перевозит 24-32 пассажира (в зависимости от модификации), или 12 раненых, или до 4 т груза. Максимальная скорость 250 км/ч, практическая дальность 580 км, динамический потолок 5000 м. Экипаж 2-3 человека. Вооружение — управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы, пулеметы, пушки. Модификации — воздушные командные пункты, постановщики помех, последняя — Ми-8МТВ5.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26
Первый полет 25 октября 1980. На вооружении с 1985. Длина 33,73 м, диаметр несущего винта 32 м. Максимальный взлетный вес 56 т, перевозит 82 солдата, или 60 раненых, или до 20 т груза. Максимальная скорость 295 км/ч, практическая дальность 490 км, динамический потолок 4600 м. Экипаж 5 человек.

Боевой вертолет Ми-24
Первый полет 19 сентября 1969. На вооружении с 1972. Длина 21,5 м, диаметр несущего винта 17,3 м. Максимальный взлетный вес 11,5 т, перевозит до 8 солдат, или 4 раненых, или до 2,4 т груза. Максимальная скорость 320 км/ч, практическая дальность 595 км, динамический потолок 4500 м. Экипаж 3 человека. Несет управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы, пулеметы, пушки. Модификации — Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ПН (ночной), Ми-24РХР (химразведка), Ми-24


АН-22


Текст: Журнал «Власть», № 33(786) от 25.08.2008

 Отправлено: 30.08.13 17:09. Заголовок: «Это будет максималь..

«Это будет максимально бесшумный самолет»

«Для создания самолета шестого поколения нужно провести большое количество фундаментальных исследований. Уже на пятом поколении столько всего нового появилось», – рассказал газете ВЗГЛЯД бывший замглавкома ВВС по вооружениям, заслуженный военный летчик Юрий Клишин, комментируя новости о разработке отечественного беспилотного истребителя шестого поколения.

Российские авиаконструкторы уже приступили к разработке беспилотного истребителя шестого поколения,
сообщил в преддверии авиасалона МАКС-2013 бывший главнокомандующий Военно-воздушными силами (ВВС) России генерал армии Петр Дейнекин.



В России сейчас завершаются испытания истребителя пятого поколения Т-50. Между тем ведущие европейские страны, по мнению аналитиков, создавать пятое поколение боевой авиации вообще не будут, а сразу перейдут к шестому беспилотному.

«Дополнительного изучения требует тема беспилотных летательных аппаратов большого радиуса действия, тем более что шестое поколение боевой авиации, скорее всего, будет беспилотным. Естественно, над этой темой у нас активно работают», – сказал в интервью РИА «Новости» Дейнекин.

Он подчеркнул, что нельзя сравнивать, например, Францию как члена НАТО, которая может истребители пятого поколения покупать в США, и Россию. «Мы должны заниматься этим важным делом самостоятельно, поэтому прыгать через поколение у нас вряд ли получится», – сказал бывший главком ВВС РФ.

Газета ВЗГЛЯД попросила бывшего заместителя главкома ВВС по вооружениям, заслуженного военного летчика России Юрия Клишина подробнее рассказать об особенностях отечественного истребителя нового поколения и о том, насколько он будет конкурентоспособен по сравнению с мировыми моделями.

ВЗГЛЯД: Юрий Петрович, чем принципиально будет отличаться истребитель шестого поколения от пятого?

Юрий Клишин: Во-первых, уровнем искусственного интеллекта. Во-вторых, более высоким уровнем роботизации и автоматизации. Также для новых моделей характерны повышенный уровень надежности работы техники и автономия. К этому добавьте и повышенный уровень всех средств технического зрения, куда входят локация, оптика, инфракрасное излучение, ультрафиолетовое. И, конечно, можно говорить о более высоком уровне помехозащищенности. То есть конструкторы работают над тем, чтобы какая-либо помеха не выводила самолет из строя, позволяя ему выполнять боевую задачу.

ВЗГЛЯД: Расскажите подробнее, как новые истребители будут выглядеть внешне.

Ю. К.: По-разному. И сейчас можно увидеть много самых разных самолетов пятого поколения. Одни из них более незаметны для локации, другие менее, они делают ставку на высокоточное оружие и т. д. Конечно, это будет максимально бесшумный самолет. И в нем будет разумное сочетание стоимости, эффективности и доступности. Потому что если сделать его «одноразовым», то такой проект, наверное, ни один бюджет не потянет. Словом, в зависимости от тех задач, которые будут стоять, самолеты будут иметь и разную конфигурацию, и разные размеры. Если это будет ударный самолет, то у него массогабаритные характеристики будут выше, чем, допустим, если это чисто разведывательный вариант.

ВЗГЛЯД: Периодически появляется информация, что разработчики истребителя пятого поколения сталкиваются с разными проблемами, на устранение которых уходит много времени. Кто-то говорит, что к разработке истребителя шестого поколения приступили сейчас именно потому, что, когда пятый поступит на вооружение, он уже устареет?

Ю. К.: При создании любой авиационной техники существуют проблемы. Возьмите абсолютно любой самолет. К примеру, А380 задержали на полтора года с лишним. А когда создавался Ту-144, тогда вообще новейшие технологии были применены, разработчики тоже столкнулись с очень большими проблемами. Однако все стоящие задачи выполнили. И потом эти наработки нашли воплощение даже не только в гражданской авиации, но и в военной – в самолете Ту-160.

Дело не в том, устареет истребитель пятого поколения или не устареет. Должен быть переходный период от пилотируемого аппарата к беспилотному. Да, сейчас моральное старение происходит быстрее. Поэтому нужно создавать технику, которая не имеет больших сроков службы календарных, но обладает большим ресурсом. У нас раньше был подход на 20, на 30 лет службы самолета. Су-27, например, уже 30 лет в строю. Так уже не получится.

Скорее надо говорить о концепции учебно-тренировочных самолетов, у которых большой ресурс и малый срок службы. Он должен отлетать в три смены, выработать свой выходной ресурс, а потом его должны выбросить и взять новый. Но говорить об устаревании нельзя. Пилотируемые аппараты сами по себе не устареют, они еще долго будут применяться, так как это надежная, эффективная и многоразовая техника.

ВЗГЛЯД: Если сравнивать новый истребитель с мировыми аналогами, насколько отечественный вариант конкурентоспособен?

«Это будет максимально бесшумный самолет»Юрий Клишин рассказал о достоинствах и недостатках новой техники

Ю. К.: По всем параметрам конкурентоспособен. Если раньше мы еще как-то отставали по уровню развития БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование – прим. ВЗГЛЯД), то сейчас уже сравнялись. Здесь очень трудно уйти вперед, даже тем же американцам или кому-то еще. При этом у нас есть разработки, которые по некоторым параметрам превосходят уровень других стран.

ВЗГЛЯД: То, что истребители новых поколений хотят делать беспилотными, – это современная общемировая тенденция? Как вы думаете, беспилотников со временем станет больше, чем пилотируемых моделей?

Ю. К.: Все будет зависеть от доктрины и концепции развития вооруженных сил. Если там заложено, что ставка делается на роботизацию, тогда беспилотники будут превалировать. Все зависит от политиков всех стран мира. Но, действительно, по всему земному шару ширится движение против участия человека в боевых действиях. Вспомните массовые выступления против войны во Вьетнаме, наш опыт войны в Афганистане, откуда мы постоянно привозили груз-200... Человеческая жизнь становится все дороже. К тому же на подготовку высококлассного летчика нужно очень много денег.

ВЗГЛЯД: Как беспилотный истребитель будет интегрирован в существующую систему управления в российской армии? Ожидаются ли с этим проблемы?

Ю. К.: Возьмем для примера ракеты систем ПВО С-300 или С-400. Уровень интеграции там таков, что дал им точное целеуказание, они вылетели, поразили цели, вопрос закрыли. Если мы научились интегрировать в систему управления ракеты, почему проблемы должны быть с беспилотниками? Думаю, этот этап мы пройдем быстро. Сейчас есть очень много наработок, которые параллельно существуют и для ударной авиации, и для армейской, и для беспилотья.

ВЗГЛЯД: Для каких именно целей разрабатывается истребитель шестого поколения?

Ю. К.: Это многофункциональный самолет для поражения различных целей: и наземных, и морских, и воздушных, и подвижных и т. д.

ВЗГЛЯД: А какие технологии малозаметности в нем будут применены?

Ю. К.: Тут есть целый спектр технологий, каждая имеет свои плюсы и минусы, от всевозможных вариантов покрытий различными материалами до разной конфигурации.

Но мы с вами помним и опыт боевых действий в Югославии, когда нашим зенитно-ракетным комплексом был сбит хваленый американский F-117. То есть существуют технологии, позволяющие определить эти «незаметные объекты». Много сейчас таких вариантов, и каждый конструктор выбирает то, что подходит для воплощения его замысла.

ВЗГЛЯД: Ведущие европейские страны хотят перешагнуть один этап и вместо создания истребителей пятого поколения планируют перейти сразу к шестому, беспилотному. Что вы думаете об этом?

Ю. К.: Тут лидером является Франция – она первая заявила об этом. Но я считаю, что для создания самолета шестого поколения нужно провести большое количество глубоких фундаментальных исследований. Уже на пятом поколении столько всего нового появилось – тот же искусственный интеллект, которым надо еще научиться правильно пользоваться. Поэтому я думаю, что этим странам еще не хватает готовности для того, чтобы определить, что же представляет собой шестое поколение.

Автор Денис Нижегородцев

Отсюда

 Отправлено: 31.08.13 21:51. Заголовок: У жителей города Щел..

У жителей города Щелкова к военно-транспортной авиации отношение весьма негативное. Посудите сами: чкаловский испытательный аэродром, строившийся в начале тридцатых годов, находился среди деревень ( одна из которых вскоре сгорела после падения самолета). А теперь в Щелкове на пути снижающихся (взлетающих) самолетов стоят 16-22 этажные дома. Но если бы самолеты возили военные грузы! Ан нет! 90 процентов - коммерция. От абхазских мандаринов, тираспольских вин, китайского ширпотреба, до женщин Сердюкова и ВИП персон. Прежний директор исчез (писали о найденной на обочине Балашихи отрезанной голове, но судя по процветающей вдове, хозяин отсижывается возможно на Лазурном берегу. В начале 2003 года Ил-76 перегруженный китайской косметикой зацепился при взлете за забор и сгорел с экипажем. Причины покрыты мраком. 29 апреля 2011 года Ту-154 днем чуть не упал в центре города - отказал автопилот и самолет стал выполнять действия, обратные управлению экипажа. Вся стран видела это видео. Скрыли, паскуды, как всегда и замяли. Самолеты летают старые, латанные. И как нам относится к военной авиации? В истории аэродрома был случай, когда самолет упал на детский сад, унеся на тот свет детишек с воспитателями. А ведь есть и другая полоса, за городом. Да только проходит она над дачами, где проживают специалисты НАСА (Звездный городок). Они о безопасности пекутся. Так и живем.Авиасалон у нас каждый день.А город можно назвать городом "красных фонарей". Все крыши облепили, чтобы сталинско-путинские соколы их не зацепили.... А уж как после взлета все машины города автосигнализацией заливаются - это надо слышать! Да и керосинчик рыженький следок за еропланчиком всегда тянется. Чай, низенько ходят, видим хорошо.

 Отправлено: 31.08.13 22:20. Заголовок: Счастливые! Каждый д..

Счастливые! Каждый день видят самолеты, слышат шум турбин, мечтают улететь в небо... романтика.
А у нас есть хоть одна отрасль в стране, где все пусть не хорошо, но хотя бы не трагично?

Я, кажется, знаю - торговля. Помню, как отвечая урок, говорили: "..в стране начала бурно развиваться торговля..."

 Отправлено: 04.09.13 14:38. Заголовок: Много пишут и показы..

Много пишут и показывают по ТВ картинок с МАКС-2013. Когда муж стоял в охране подобных выставок, мог достать билеты на выставку, пропуска на машины (им давали бесплатно), были, смотрели. Очень красиво. Муж рассказывал о новинках.

В этом году на выставке не были, но ездили туда соседи.
Кроме красивых фоток рассказывали и о бардаке, который там творился из-за нашей врожденной неорганизованности и несогласованности.

А тут еще погода подвела.

 Отправлено: 04.09.13 15:50. Заголовок: Я собирался поехать,..

Я собирался поехать, но накануне позвонил друг и сказал, что все было намного хуже и беднее, нежели два года назад. Тогда тоже в последний день периодически накрапывал дождик, но и полеты и статическая экспозиция была интереснее. А уж Ту-144 могли бы и не выставлять. Или на продажу выставили? Надо полагать, к следующему МАКСу и "Буран" соберут.

 Отправлено: 06.09.13 21:38. Заголовок: http://f4.s.qip.ru/4..

В связи с этим - воспоминания по прошлому МАКСу.

 Отправлено: 06.09.13 21:41. Заголовок: http://f3.s.qip.ru/4..

 Отправлено: 06.09.13 21:46. Заголовок: http://f3.s.qip.ru/4..

 Отправлено: 06.09.13 21:48. Заголовок: http://f3.s.qip.ru/4..

 Отправлено: 06.09.13 21:52. Заголовок: http://f3.s.qip.ru/4..

 Отправлено: 06.09.13 21:55. Заголовок: http://f4.s.qip.ru/4..

 Отправлено: 06.09.13 22:02. Заголовок: http://f3.s.qip.ru/4..

В фотоаппарате разрядилась батарея и снимал уже без настройки...

 Отправлено: 30.09.13 15:32. Заголовок: Авиационный Комплекс..

Авиационный Комплекс Рузы.



Руза - небольшой провинциальный городок в Московской области, районный центр.

Недалеко от города расположен аэродром "Ватулино" в одноименной деревне.



Краткая историческая справка аэродрома «Ватулино»

Строительство аэродрома «Ватулино» было начато в 1939 году.
Целью его создания являлась противовоздушная оборона города Москвы с западного направления.

Предполагалось создание сети аэродромов для авиации ПВО, расположенных в населенных пунктах:
Алферово, Чертаново, Ватулино ,Медынь и др.

При строительстве должно было учитываться то, что эти аэродромы должны действовать в любой сезон года. Технология строительства подобных аэродромов выглядела следующим образом.

В широкую траншею засыпались и утрамбовывались каменные включения: щебень, гравий, битый кирпич и т.п., затем траншею засыпали землей и высаживали траву. Стандартные размеры такой ВПП - 100х1000м.

Такая технология обеспечивала самолетам ПВО выполнение взлетов и посадок во время осенней и весенней распутицы, маскировку ВПП под естественное поле.

В начале 1941 года на нем базировались:
* 12 ИАП, оснащенный самолетами Як-1, под командованием командира полка – майора Лысенко И.П. и
* 562 ИАП, под командованием командира полка - майора Негоды.

Впервые с этого аэродрома самолеты поднялись в воздух на перехват вражеских бомбардировщиков, направляющихся на Москву, в конце июля 1941 года.

В конце 1941 года немецкие войска приблизились к Москве, и возникла необходимость эвакуации истребительных полков. В результате, в конце 1941 года аэродром «Ватулино»

был захвачен немецкими войсками.

Теперь здесь базировался немецкий бомбардировочно-штурмовой полк. Каждый летный день, наши бомбардировщики производили налеты на аэродром, но существенных результатов эти налеты не дали.

С успешным контрнаступлением советских войск под Москвой, аэродром «Ватулино» снова заняли наши войска.

C июля 1943 года на нем базировался 953 штурмовой авиационный полк самолетов Ил-2 под командованием м-ра Добрых С. Ф.(Первая ВА)

Третьего сентября 1943 Военным Советом Западного фронта было вручено фронтовое боевое знамя 953 ШАП .
С аэродрома Ватулино производились боевые вылеты на вражеские войска до конца 1943 года.

С продвижением линии фронта на запад, аэродром утратил свое оперативное значение и стал «аэродромом подскока».

После войны этот аэродром стал резервным.
До 1986 года аэродром использовался как площадка для авиахимработ авиации ПАНХ.

В деревне Ватулино живет ветеран ВОВ, «дочь полка» 953 ШАП Шкулева (Абалихина) Анастасия Ивановна,
которая с 1943 года пятнадцатилетней девушкой начала свой боевой путь с 953-м ШАП до конца ВОВ.
На сегодняшний день она является живым свидетелем истории аэродрома «Ватулино».

Начиная с 2002 года, авиакомпания АОН «АК Руза», совместно с клубами АСК РОСТО, ФЛА возобновили деятельность аэродрома «Ватулино» для полетов легкомоторной авиации.

Создание современного аэродрома авиации общего назначения (АОН) и музея «летающего танка» – самолета Ил-2 , является главной целью организаторов.

Справку составил по материалам архива военно-воздушных сил СССР, и опроса свидетелей событий связанных с историей аэродрома «Ватулино», пилот А-320 авиакомпании «Аэрофлот» Выходцев А.Ю.

На аэродроме часто видят Леонида Якубовича - ведущего "Поля чудес". Утверждают, что аэродром Ватулино теперь частный и принадлежит Якубовичу.

Там летают, тренируются, прыгают с парашютами разные клубы.

По праздникам (в день Победы, день города) разные типы самолетов устраивают воздушный парад над городом Руза.

 Отправлено: 17.10.13 11:38. Заголовок: Заметка: В ВС Росси..

Заметка:

В ВС России нет ни одного специализированного самолета РЭБ, в то время как на каждом авианосце США их по несколько штук.

 Отправлено: 23.11.13 12:11. Заголовок: Российская военная р..

Российская военная разведка приступила к формированию рот беспилотной авиации.

Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил представитель Министерства обороны России по Сухопутным войскам майор Антон Гончаров.
По его словам, на вооружение рот поставляются беспилотные летательные аппараты различной дальности действия.


«Элерон-10»

В числе аппаратов, поставляемых на вооружение новых рот, ─ беспилотники «Орлан», «Элерон» и «Тахион».

Кроме того, роты получают портативные радиолокационные станции малой дальности «Фара-ВР» и радары средней дальности «Соболятник-О».

По словам Гончарова, все перечисленные аппараты и оборудование уже приняты на вооружение и проходят войсковую эксплуатацию.

В августе 2013 года главный конструктор казанского предприятия «Эникс» Валерий Побежимов объявил,
что Министерство обороны России намерено до конца текущего года приобрести у компании 34 разведывательных беспилотника «Элерон-3СВ» в составе 17 комплексов (по два аппарата на комплекс).

Поставки аппаратов по этому контракту планируется начать уже в первом квартале 2014 года. Государственные испытания «Элерон-3СВ» завершились в 2012 году.

http://sdelanounas.ru/blogs/43158/

 Отправлено: 29.11.13 16:56. Заголовок: Красная Армия всех с..

Красная Армия всех сильней....

Сделано у нас
Роман Ковригин



Надоело слушать давно уже устаревшую страшилку про якобы разваленную Российскую армию. И это при том, что, впервые за несколько десятков лет, наша армия боеспособна как никогда.
Надоело слушать давно уже устаревшую страшилку про якобы разваленную Российскую армию. И это при том, что, впервые за несколько десятков лет, наша армия боеспособна как никогда.


Су-34 на базе «Балтимор» под Воронежем

Например, в августе 2008 года у нас был один самолет Су-34. И он один подавил всю ПВО на территории Грузии. В одиночку, несмотря на то, что Грузии помогали страны НАТО, используя свою спутниковую группировку, и с территории Турции, с помощью систем ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) E-3C «Сентри». Это позволило Грузии перевести свои ПВО в режим радиомолчания и включать их только тогда, когда нужно, оставаясь невидимыми для наших средств разведки, используя целеуказание из за границы. И, несмотря на это, Су-34 уже на второй день войны лишил Грузию ПВО. Один самолёт! А сейчас у нас их уже 12...


МиГ-29СМТ

Это при том, что сейчас наша авиация по количеству не уступает Китаю, а по среднему возрасту не уступает авиации США.


Ми-28Н Ночной охотник

Россия только за последние годы получила в войска более полусотни новейших вертолетов Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35М.

Так что армия России остаётся одной из сильнейших на планете, мы не можем тягаться с НАТО, у нас нет таких ресурсов, ни людских, ни экономических, но мы способны отстаивать свои интересы против любой другой отдельно взятой страны, а от НАТО нас надёжно защищают наши силы ядерного сдерживания.

Огромная статья, очень много компетентных комментариев о мощи русской армии на нынешнем этапе смотрите здесь

 Отправлено: 28.12.13 17:14. Заголовок: Звено российских ист..

Звено российских истребителей Су-27 заступило 10 декабря на совместное боевое дежурство с истребителями ВВС Белоруссии. На аэродром в Барановичах Брестской области прибыло четыре Су-27, а также технический персонал.

Весной текущего года министр обороны России Сергей Шойгу, находясь с визитом в Минске, сообщил о планах РФ разместить на территории Белоруссии к 2015 году истребительный авиаполк. Тогда он заявил, что уже в нынешнем году в Белоруссии предполагается создать авиационную комендатуру и поставить первое дежурное звено истребителей. Позже главнокомандующий ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил, что российская авиабаза будет дислоцироваться в Лиде (Гродненская область) и начнет функционировать уже в 2013 году. На ней будут размещены модифицированные истребители Су-27СМ3.

Су-27 (по кодификации НАТО: Flanker — "Удар во фланг") — советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель.

Основное боевое применение — тяжёлый истребитель большого радиуса действия, самолёт завоевания превосходства в воздухе. На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-35 и Су-37, а также фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.

"Будут обсуждаться вопросы оплаты. Они (российские военные) используют не только взлетную полосу и стоянки. Еще электричество, воду они потребляют. Бесплатных вещей не бывает", — сказал Суриков.

КСТАТИ:

Военно-воздушные силы США с начала следующего года приступят к охране воздушного пространства стран Балтии, сообщают в пятницу интернет-версии ведущих латвийских СМИ.

В настоящий момент охраной воздушного пространства стран Балтии занимаются ВВС Бельгии.

С начала января охраной балтийского неба будут заниматься 4 американских истребителя F-15 Eagle.

США в миссии воздушной полиции НАТО в странах Балтии будут участвовать в четвертый раз, пишет портал Delfi. C 2004 года ВВС стран НАТО в порядке ротации защищают латвийское небо. ВВС НАТО базируются в Литве.

 Отправлено: 18.03.14 09:44. Заголовок: В России ведётся раз..

В России ведётся разработка нового истребителя МиГ-41

О разработке нового истребителя МиГ-41 сообщил депутат Государственной Думы РФ Александр Тарнаев. В соответствии с распоряжением начальника Генштаба, разработка нового истребителя проводится в рамках глубокой модернизации советского истребителя-перехватчика МиГ-31.



По сравнению со своим предшественником МиГ-41 станет быстрее в 1,5 раза. Его скорость будет достигать 4-4,3 Маха. Предстоящая модернизация была запланирована ещё 20 лет назад, но в силу того, что требования к боевой авиации постоянно возрастают, её реализация стала возможно только сейчас.

Задачи у МиГ-41 останутся прежние – перехват и уничтожение воздушных целей на всех высотах, независимо от метеоусловий и времени суток, но только уже на совершенно другом техническом и боевом уровне.

материал с techcult.ru
Отсюда

 Отправлено: 21.03.14 11:48. Заголовок: Фронтовой бомбардиро..

Фронтовой бомбардировщик Су-34 принят на вооружение ВВС России



Решением правительства РФ новый фронтовой бомбардировщик Су-34 принят на вооружение, сообщил "Интерфаксу-АВН" в четверг источник в оборонно-промышленном комплексе.

Он напомнил, что этот бомбардировщик прошел весь цикл летных испытаний и давно уже поставляется в войска. Серийное производство новой машины развернуто на Новосибирском авиационном заводе.

"В прошлом году компания "Сухой" успешно завершила выполнение первого контракта на поставку ВВС России 32 самолетов Су-34 и приступила к выполнению второго контракта на поставку еще 92 машин, - сказал собеседник агентства.



Ранее главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев сообщил, что Военно-воздушные силы России рассчитывают увеличить парк фронтовых бомбардировщиков Су-34 до 150-200 единиц. По его словам в 2014 году на вооружение в войска поступит 16 бомбардировщиков. "Всего мы их получим порядка 150, а, может быть, доведем до 200 единиц", - сказал главком.

Он напомнил, что в 2013 году ВВС получили 14 фронтовых бомбардировщиков Су-34, которые были направлены в авиационные части Западного и Южного военных округов.

Установленное на Су-34 оборудование позволяет применять оружие по нескольким целям одновременно. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные двигатели с цифровой системой управления, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков обеспечивают полет Су-34 на большие расстояния, приближающиеся к дальностям полета стратегических бомбардировщиков.

Источник

 Отправлено: 31.03.14 14:44. Заголовок: Размещение Ту-22М3 в..

Размещение Ту-22М3 в Крыму - тяжелейший удар Путина по системе ЕвроПРО

После вступления Крыма в состав России и частичной стабилизации ситуации во взаимоотношениях с Западом (уже понятно, что вероятность реальной изоляции РФ мизерна), в информационное поле всё чаще попадают новости о значении и будущем нового субъекта Федерации.

Очень интересной оказалась новость о размещении на авиабазе в Гвардейском (Крым) полка ракетоносцев Ту-22М3.
Остальную авиацию на полуострове обновят и модернизируют, включая истребители Су-27, противолодочные Ту-142 и Ил-38, а также вертолеты Ка-27 и Ка-29.

Всё это должно произойти уже к 2016 году. Но всё же именно размещение дальних бомбардировщиков Ту-22М3 имеет ключевое значение, поэтому необходимо проанализировать изменение военного баланса в регионе и в целом в Европе, которое произойдёт после дислокации самолётов в Гвардейском.

Первым делом, надо разобраться в возможностях Ту-22М3, который по номенклатуре НАТО называется Backfire.

Данная модификация бомбардировщика эксплуатируется с 1983 года. Ту-22М3 создан в рамках концепции многорежимного самолёта и оснащён крылом изменяемой стреловидности - на низких скоростях и при взлёте крыло практически выпрямлено, а на сверхзвуке стреловидность достигает 65 градусов. Это позволяет использовать самолёт в очень широком диапазоне скоростей и высот.

Радиус боевого действия Ту-22М3 составляет примерно 2400 км.
Бомбардировщик оснащён мощнейшей радиоэлектронной и навигационной системой. В управлении самолётом активно участвует автоматическая бортовая система управления, значительно упрощающая жизнь лётчикам.

Основным вооружением для Ту-22М3 являются крылатые ракеты Х-22, с дальностью пуска до 500 км и скоростью полёта до 4000 кмч (могут оснащаться ядерными боевым частями и наносить удары по кораблям) и ракеты Х-15, с дальностью до 250 км и скоростью до 6000 кмч (так же могут нести термоядерное оружие).

В разработке находится ракета Х-32, которая, предположительно, будет способна поражать цели на расстояниях до 1000 км с огромной точностью. К 2020 году 30 Ту-22М3 должны быть модернизированы до версии Ту-22М3М и будут вооружены именно этими ракетами. Можно предположить, что в Крыме будут дислоцироваться именно обновлённые самолёты.

Как можно заметить, радиуса боевого действия Ту-22М3, да ещё плюс дальности полёта крылатой ракеты, достаточно для того, чтобы полностью покрывать территорию всей Западной Европы, в том числе и Великобритании.

До стран Восточной Европы бомбардировщик сможет долететь даже на постоянной сверхзвуковой скорости. Всё это является ещё одним возможным тяжёлым ударом для американской системы ПРО в Европе.

Напомним, что также в ответ на развёртывание ЕвроПРО РФ обещает разместить ракетный комплекс Искандер-М, с дальностью действия, в зависимости от используемой ракеты, от 500 до 2000 км. Ракета, выпущенная из такого комплекса летит, используя различные манёвры, поэтому является практически неуязвимой для систем ПВО и ПРО.

Сочетание Ту-22М3 и Искандер-М полностью обесценивает элементы американской ПРО, которые в 2018-2020 году начнут размещаться в Польше и Румынии.
Руководству этих стран стоит дважды подумать - имеет ли смысл становиться мишенью из-за простых антироссийских настроений? Не следует ли последовать примеру Чехии и оказаться от участия в программе?

Другими направлениями, на которых усиливаются возможности РФ, являются Черноморский регион, Балканы и Ближний Восток. Черное море, и так простреливаемое большим количеством береговых противокорабельных ракет, теперь ещё и будет находиться под контролем мощнейших бомбардировщиков с крылатыми ракетами, что делает уничтожение турецкого, или какого-либо другого, ведущего активность на Черном море, флота достаточно несложной задачей.

Кроме того, в случае большой надобности данный потенциал российского Крыма может быть применен в вероятных "горячих" точках Ближнего Востока - в том числе в Сирии и Иране.
Свободная пресса

Как итог, можно сказать, что принятое руководством РФ решение о размещении Ту-22М3 в Крыму заметно усиливает возможности вооружённых сил России в ключевых на данный момент регионах. В этом смысле приобретение Россией своего родного "непотопляемого авианосца" бесценно. Такой ход Владимира Путина, пока не оцененный в достаточной степени западными СМИ, является намного более серьёзной санкцией, нежели блокирование счетов нескольких российских бизнесменов или политиков.

Леонид Нерсисян - военный аналитик ИА REGNUM
http://www.regnum.ru/news/polit/1784592.html

Подробности: http://www.regnum.ru/news/polit/1784592.html#ixzz2xXVuzbau
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM

 Отправлено: 01.04.14 17:55. Заголовок: http://f5.s.qip.ru/8..

 Отправлено: 16.05.14 10:28. Заголовок: Как отмечает ИТАР-ТА..

Как отмечает ИТАР-ТАСС, в среду директор Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова Сергей Смирнов сообщил, что в 2014 году предприятие выпустит 18 фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках гособоронзаказа.

«В прошлом году мы сделали 14 самолетов (Су-34). В этом году делаем не только план (16 самолетов - прим. ТАСС), но и выпустим сверх плана две машины», - сообщил он.

Первые три самолета отправятся к заказчику в конце мая. В настоящий момент на авиационном предприятии проводится сериях испытательных полетов.

http://topwar.ru/47688-v-2014-godu-vvs-rossii-poluchat-18-frontovyh-bombardirovschikov-su-34.html

 Отправлено: 16.05.14 10:31. Заголовок: Газета «Коммерсантъ»..

Газета «Коммерсантъ» сообщает, что руководство ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» заявило о согласовании планов по производству 14 новых Ил-96 различных модификаций до 2024 года. Заказы на них поступили от различных государственных структур, а один из самолетов сделают специально для министра обороны Сергея Шойгу.

http://topwar.ru/47686-kreml-zainteresovalsya-samoletami-il-96.html

 Отправлено: 16.05.14 13:35. Заголовок: По сообщению «Незави..

По сообщению «Независимого военного обозрения», 15-я бригада армейской авиации, которая дислоцируется на аэродроме Веретье на территории Островского района Псковской области, получила 21 вертолет Ка-52 «Аллигатор». Об этом сообщил представитель Западного военного округа полковник Олег Кочетков.

«Экипажи вертолетов Ка-52 приступили к плановым учебно-тренировочным полетам», - отметил Кочетков.



ИСТОЧНИК