Форум 1-ой Армии ПВО ОН!

Стратегический бомбардировщик ПАК ДА

«Объединенная двигателестроительная корпорация» начала разработку двигателя для ПАК ДА

Генеральный директор «Объединенной двигателестроительной корпорации» Владислав Масалов заявил, что они подписали контракт с ОАО «Туполев», предусматривающий разработку силового агрегата для перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (стратегического бомбардировщика нового поколения).

«Буквально недавно подписан контракт с ОАО «Туполев» на сквозное проектирование двигателя для перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА)», - приводит слова Масалова «Военно-промышленный курьер».

Также гендиректор подчеркнул, что при разработке двигателя будут учитываться требования, что первый вылет ПАК ДА должен состояться в 2019 году.

«Общий бюджет программы ПАК ДА в части силовой установки оценивается в 32 млрд рублей», - отметил он, добавив, что работы по эскизному проектированию должны завершиться в четвертом квартале 2016 года.

Источник

Было заявлено ,что самолет будет дозвуковым ,следовательно он не будет иметь ничего общего с тем что на картинке. Скорее всего пойдут проторенной дорожкой ,в чем то будет напоминать В-2 , хотя далеко не факт ,что КБ Туполева перейдет на схему "летающее крыло".

На картинке изображен проект КБ Сухого семидесятых годов Т-4МС, или "изделие 200", который разрабатывали как конкурента Ту-160. Туполев загубил Т-4МС, а жаль - Т-4МС обещал быть лучше.
Конфигурация будущего ПАК ДА засекречена

при разработке двигателя будут учитываться требования, что первый вылет ПАК ДА должен состояться в 2019 году.

Повторюсь - двиг разрабатывается с "нуля" - 10лет. Планер - восемь! Это статистика в авиастроении.
НО...не все делается с "нуля". По двигу - основа НК-56 и НК-64 - доведенные до стадии - 3600тыс часов наработки. Планер тоже не с "нуля"...
Поэтому ОАК называет реальные сроки...

Справки
по данным журнала «Двигатель», трехвальный двигатель НК-56, создававшийся под руководством генерального конструктора Н.Д. Кузнецова, принадлежал к новому поколению, отличался повышенной температурой газа перед турбиной, умеренной степенью двухконтурности и улучшенной экономичностью. Максимальную тягу нового двигателя, согласованную с самолетостроителями, выбрали равной 18000 кгс. К маю 1983 г. суммарная наработка опытных НК-56 составила 3630 ч. Ресурс до капремонта - 7500часов, назначенный ресурс - 15000часов.
НК-56 — разрабатывался с 1979 г. как двигатель для перспективных тяжелых транспортных и пассажирских самолётов. Ил-96 проектировался под НК-56. В 1983 г. работы по двигателю были прекращены, так как в серию пошел ПС-90, который был принят в качестве единого двигателя для пассажирской авиации.

ТТХ НК-56
Тяга взлётная: 18 000 кгс
Тяга крейсерская: 3 600 кгс
Степень повышения давления: 23-25,5
Степень двухконтурности: 4.9
Удельный расход топлива - 0,74 кг/кгс•ч
Температура газов перед турбиной, Тг = 1571 К
Диаметр входа в компрессор = 2050 мм
Масса двигателя = 3340 кг